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1983年12月荔三公路才竣工全线通车;此后相继修

  40年来,荔波县以县城为起点,借助内外力量,不断向外延伸,机场、高速、旅游公路、柏油路、水泥路等从无到有,高铁建设也是如火如荼,北上抑或南下,荔波人可选择出行的交通渠道越来越多,距离也越来越近。

  尤其是最近三年,荔波县掀起了交通建设大会战,把交通建设作为脱贫攻坚一项重要工程来抓,在新一轮发展战略下,大力提升交通公共服务水平,着力推进城乡交通运输一体化,为全县美丽乡村建设提供了强有力的支撑和保障。

  荔波县地处黔南边陲喀斯特山区,改革开放初期,山高坡陡、路险,道路羊肠崎岖,交通闭塞,运输十分困难,只有从县城到区所在地及沿途的公社能座班车外,其他的公社都不通班车,多数是简易公路,运输只能用拖拉机、畜力车,有的用马驮的办法来解决。

  用当时荔波话来总结出:“荔波的公路是波浪式的公路、摇篮式的车辆、不怕死的乘客、胆子大的司机,干部下乡干工作、五脏六腑都抖落,车辆只座几公里、全身酸痛撑不起”。

  二十世纪80年代初,修建的第一条公路是荔三公路:起于县城北,经尧排、水江进入三都县境,与三都至九阡公路衔接,1983年12月荔三公路才竣工全线通车;此后相继修通荔波至金城江公路、荔波至南丹公路、佳荣至广西驯乐公路、甲良至麻尾公路、朝阳至麻尾公路;1990年4月,动工修建荔波至麻尾的第二条公路,也是由麻尾火车站至小七孔风景区的旅游公路;1998年对荔大公路县城至大沙坡路段进行全面改造为砼路面硬化(现为泥结石路面)和对独荔公路建设,建设规模及技术标准:确定独荔公路改造里程为71公里,其中独山至甲良段按山岭重丘区二级公路标准,路基宽8.5米;甲良至荔波段按山岭重丘区三级公路标准,路墓宽7.5米,均为沥青路面,技术标准为山岭重丘区二、三、四级。

  1998年后,修建茂兰至洞塘乡公路、永康至翁昂公路、捞村至瑶山公路相继建成,甲良至麻尾公路荔波段镶边改造工程。洞永公路,瑶捞公路,玉播公路,洞塘至肯甫公路,方村乡进出口公路,麻尾至小七孔公路相继建成。,为解决荔波机场的交通问题,完成了荔波机场便道8公里的修整。

  近年来,景区提质扩容建设任务圆满完成。完成景区扩容提质交通项目小七孔西门景观大道(5.7公里)、荔波县樟江风光带环境整治(21公里)和慢行系统(11公里)、荔波至瑶山果园公路(40公里)、景区消防通道(11公里)、景区白改黑等项目共完成投资15.9814亿元。

  随着交通建设项目的顺利实施,建设完成省道S418县城至永康至翁昂至瑶山公路改造工程,全长50.485公里,总投资45755.24万元;建成瑶山至懂蒙县乡道公路(6公里)工程,总投资4000万元;淇江流域旅游公路(联山湾至寨票至洪江28公里)工程全线万元;主动配合推进三都至荔波高速公路建设,荔波境内全长21公里,总投资25亿元,项目累计完成投资21.5亿元,其中2017年累计完成投资7.41亿元。2017年,建成县乡道改造和窄路面拓宽建设106.27公里,完成投资6.4亿元。

  目前,完成城乡客运一体化改革,全县8个乡镇已陆续投放60辆9座以下客运车经营,通过实施片区经营及电话预约等方式,实现村村通客运达100%。荔波县创建“四好农村路”目标里程为90公里,实际实施117公里,已全部完成,顺利评为省级“四好农村路”示范县和全国“农村四好路”示范县。

  积极打造公路升级版,启动旅游公路。启动捞村峡谷旅游公路建设,完成绿宝石风情道(驾欧至小七孔至瑶山至翁昂至洞塘至茂兰145公里)可行性研究报告报批工作,积极申报、争取将项目列入国家交通运输部旅游公路建设示范项目;启动甲良旅游骑行环线、月亮山片区旅游公路方案设计。

  此外,荔波县还围绕四好农村路建设标准,荔波县共规划实施荔波至王蒙四好农村旅游观光公路、荔波至小七孔集散中心公路、下冷至拉欧环景区公路、荔波至翁昂至瑶山旅游环线公路、淇江流域旅游公路、绿宝石风情道共6个“四好农村旅游公路”项目400公里。目前已建成果园观光公路40公里、荔波至小七孔集散中心公路21公里、下冷至驾欧环景区公路20公里、荔波至翁昂至瑶山旅游环线公里。

  佳荣镇大土村位于月亮山东南麓海拔1000米的半山腰上,地处荔波、从江、环江三县交界,全村近1000人,95%是苗族,距离县城约67公里,是荔波县最远、最穷的村子之一。这里森林茂密,生态资源丰富,全村约有2.9万亩杉树林,户均拥有200亩杉树林,价值30多万元。但因为山高路陡,路基经常坍塌,车辆进出村颠簸不堪,村民出行常常是“雨天一身泥晴天一身土”。道路的不完善,一定程度上制约了当地经济的发展。

  近几年,随着交通建设不断推进,佳荣至大土公路提质升级成硬化路,各通村主干道路硬化也基本完成。路好了,来往的车辆打破了大山深处的经济桎梏,成片的杉树林也开始发挥其经济效益,村民开始分享生态红利,年户均间伐收入2万多元。

  2017年,随着“组组通”的深入推进,大土村朋上组“最后3公里”断头路终于被打通。看着盼望已久的硬化路修到家门口,大家心里乐开了花,朋上组组长杨昌合激动地说:“以前外出走亲戚,全靠走路,现在路修通了,我们出门骑个车很快就到,太方便了,大家发展产业也更有干劲。”

  近年来,为充分发挥交通在决战全县脱贫攻坚中的支撑性作用,坚决打好脱贫公路第一大战役,荔波县共规划编制入库(2017-2019年)脱贫攻坚农村公路“组组通”794公里。

  “组组通是决战脱贫攻坚的战役之一,是完善全县路网的毛细血管,也是通往群众家门口的最后一公里,我们要带领群众一起参与,打通路网这个基础设施建设通道,助力脱贫攻坚。”荔波县组组通公路规划负责人对记者说。

  荔波县力争在2018年底全面完成240条545公里农村“组组通”项目建设,为决胜脱贫攻坚、同步全面小康奠定坚实的交通基础。

  “习总书记指出,既要把农村公路建好,更要管好、护好、运营好。”荔波县交通运输局局长莫正来表示,围绕这一目标,下一步荔波县要把农村公路“毛细血管”逐步打通,推动“公路 旅游”“公路 产业”发展模式不断完善。

  “以前在家门口都坐不了车,现在每天都有班车通道我们佳荣镇拉先说,去荔波太方便了,30年前,连路都没有,更不用说有车来我们村里。”、“50年前我们到荔波当知青时,茂兰很多群众过得还是原始生活,刀耕火种,生活十分困难,这次来到荔波聚会,荔波大地简直发生了翻天覆地的变化。”……

  近年来,荔波不断优化客运服务能力,全年共调派车辆4000余辆次,圆满完成春运、五一、十一假期、州庆、州第五届运动会等以及县举办的各项活动所承担的运输任务。实现大数据和道路运输产业融合,开通省际联网售票班线条,市际联网售票班线条,县际联网售票班线条,开通网上联网售票以来,荔波县汽车站实名制售检票15万人次。同时,在车站重要出入口安装接入“天网工程”监控探头3个。开展出租车行业改革,加强出租车行业监管力度,去年,开展出租车专项检查6次,检查出租车300余次,处罚25人次。

  在公交网络方面,荔波按照“着力提高线网密度和通达深度,中心区域减少重复线路,边缘地区扩大公交覆盖”的思路,结合路网和城镇功能区布局,合理布置和优化公交线个,开通荔波至朝阳公交线路,提升县城公交服务能力。今年县公交公司还投入了6辆新能源公交车,年底计划增加5辆,为广大市民出行提供安全环保低碳舒适的乘车环境。开展“运游一体”试点服务,开通农村旅游客运,把传统村落、休闲农业聚集村、休闲农业产业园,旅游景观、农家乐等特色旅游区域串联起来,形成旅游环线,提升乡村旅游交通保障能力。

  进一步推进农村公路养护体制改革,实施县乡公路承包管理养护模式。按照随时检查指导,月底考核的方式开展了县乡公路日常养护。认真落实村级公路管理养护管理责任,目前全县各乡(镇)基本都承担起了村级公路养护管理的主体责任,基本形成了“统一领导、分级管理、以乡(镇)为主、村尽责”的工作运行机制。继续巩固文明示范县成果,扎实抓好公路小修养护工作。建立“一路一档”、“一桥一档”、“一隧一档”养护管理台账,落实桥梁养护管理工程师责任制。完成县道沥青(水泥)路PQI中等路率达59%以上,乡道沥青(水泥)路PQI中等路率达55%以上,无铺装路面县、乡、村道好路率达65%以上。

  未来,县交通局将坚定不移狠抓交通基础设施建设,打通对外“大动脉”、提升县内“大静脉”、疏通乡村“毛细血管”,对外配合做好贵南高铁、三荔高速和机场改扩建工程建设,对内加速推进樟江航运和绿宝石风情道、淇江流域旅游公路项目建设,还要疏通乡村“毛细血管”,加快推进通组公路、扶贫产业路建设,继续推进交通项目建设与全域旅游发展战略的深度融合,让交通真正成为全县经济发展的先行军。